Sbarro 328 Réplica -1974

La Sbarro 328 Eéplica, présentée en 1974 au salon de Genève, deviendra en dix ans la Sbarro la plus diffusée. Grâce à elle, Franco Sbarro assoit solidement son entreprise qui passe du petit artisanat au stade de véritable constructeur. La 328 Réplica est certainement le modèle le plus important de la vaste gamme de véhicules conçus et construits par Sbarro.

Un peu d'histoire - 1936

La BMW 328 originale a vu le jour en 1936. Conçue dès le départ comme un modèle de compétition, elle avait pour but de donner une image sportive à la marque bavaroise. Équipée d'un six cylindres de 2 litres développant 80 chevaux, ce roadster s'est avéré être à la fois performant et endurant, comme en témoignent ses bonnes performances aux 24 heures du Mans. Produite à 462 exemplaires, la 328 reste un modèle rare, prisé par les collectionneurs.

La Sbarro 328 Standard

L'aura de la 328 et sa rareté ont conduit naturellement Sbarro a en produire une réplique. L'idée est de retrouver les sensations de l'époque, dans une carrosserie similaire, mais sans les inconvénients de l'entretien d'une voiture ancienne. Sbarro, pour rester le plus fidèle au modèle original, s'est orienté vers des éléments mécaniques d'origine BMW. La marque proposait déjà à l'époque (1974) d'excellentes mécaniques, réputées et performantes. Les moteurs 4 cylindres du modèle de base, dit Standard, provenaient donc de la gamme des BMW 1602-2002 ti. Soit une puissance de 85 ch (moteur 1602), 90 cv (moteur 1802), 100 ch (moteur 2002) ou 130 ch (moteur 2002 ti). Les 6 cylindres de la BMW série5 pouvaient aussi être montés sur la 328 (de 150 à 200 ch). Le choix était donc vaste, laissé à l'appréciation du client. Il en était de même pour les transmissions. Le châssis consistait en, je cite le catalogue de l'époque, un "cadre tubulaire de grosse section avec zones latérales d'écrasement de sécurité (sandwich) noyé dans une double monocoque de polyester". Les suspensions sont d'origine BMW. Les freins sont à disques à l'avant et à tambour à l'arrière. Les freins à disques sur les 4 roues sont cependant proposés en option.

Avec 3,70 m, la voiture est un peu plus courte que la version originale de 1936 (3,90 m). L'empattement et la largeur sont identiques. Les sièges sont moulés dans la coque ou individuels et réglables sur demande. La carrosserie fait bien entendu appel au polyester (c'est une marque de fabrique chez Sbarro). Par le biais des nombreuses options et caractéristiques modifiables à la demande du client, chaque voiture produite est unique. Il est très difficile de trouver des données précises et fiables pour chaque modèle disponible à l'époque.

La Sbarro 328 America

Pour tous ceux qui ne souhaitaient pas une réplique fidèle du modèle original, Sbarro proposait une version plus cossue, visant essentiellement une clientèle américaine, d'où son nom America. L'empattement est allongé de 15 cm, les voies de 16 cm, ce qui a permis de proposer un habitacle plus spacieux et plus confortable. L'intérieur est en cuir intégral avec tableau de bord en noyer massif. La base mécanique provient de la BMW 525. Le moteur est donc un 6 cylindres en ligne, développant au minimum 145 ch. Ce modèle est équipé de 4 freins à disques, d'un pont autobloquant et de jantes en aluminium.

La Sbarro 328 Spéciale

La Sbarro 328 Spéciale est le stade ultime de la 328 Réplica. Carrosserie élargie et roues imposantes lui donnent un aspect plus agressif, plus éloigné de l'original de 1937. Toute la gamme de moteurs BMW est utilisable. La 328 Spéciale est donc disponible avec le moteur 4 cylindres 2002 de 85 ch en version la plus simple jusqu'au 6 cylindres 3,3 litres de 190 chevaux. Une version turbo-compressée (4 ou 6 cylindres ?) aurait même existé, développant 245 ch !

Une formidable machine

La Sbarro 328 Réplica est une des plus belles réussites de Franco Sbarro. Exploitant au mieux les bases mécaniques de la gamme BMW, cette voiture pouvait être à la fois une réplique fidèle du modèle d'avant guerre, sans prétentions sportives, ou une machine puissante à la ligne modernisée et impressionnante. Tout le monde pouvait trouver sa voiture, ce qui explique le succès commercial de ce modèle que Franco Sbarro a produit pendant dix ans environ.