Espera Sbarro
L'Alfa Romeo Diva, présentée au concours d'élégance de la Villa d'Este 2006, est le fruit de la collaboration entre Wolfgang Egger (responsable du Centro Stile Alfa), le centre de recherche du groupe Fiat et Franco Sbarro. La voiture a été dessinée par Egger lui-même et fut réalisée par Sbarro et les élèves de l'école Espera. Commande officielle d'Alfa Romeo, la Diva est restée un modèle unique qui aurait pu être produit en petite série. (lire la suite...)
Les élèves d'Espera Montbéliard ont présenté en mars 2024 le Taïpan, un buggy dont le nom vient d'un des serpents les plus venimeux du monde. Le Taïpan est propulsé par un V6 Ford placé en position centrale arrière. Recouvert d'une magnifique peinture mate verte, ce buggy est sûrement spartiate mais promet des sensations hors normes. (lire la suite...)
Oniric est le second prototype de la promotion 2021-2022 de l'école Espéra de Montbéliard. Long capot, cockpit très reculé, arrière long et plongeant, Oniric est une interprétation des lignes des roadsters classiques anglais. Sous le capot, un six cylindres Jaguar provenant d'une XJR. (lire la suite...)
Prototype 100% électrique sur le thème de la monoplace de compétition. Les 22 élèves de la promotion 2017/2018 ont imaginé et réalisé ce projet en 12 semaines de travail intense, du dessin au prototype roulant et fonctionnel. Ce véhicule est propulsé par deux moteurs électriques YASA d’une puissance de 100 kW et 750 Nm de couple chacun, avec 2 m de large, 5 m de long et ses roues en 19 pouces, cette formule est taillée pour le circuit (lire la suite...)
Sbarro
Lorsque Franco Sbarro était mécanicien à la Scuderia Filipinetti, il a eu l'occasion de préparer et entretenir une Ferrari P4. C'est donc assez logique que quelques années plus tard, devenu constructeur, il se lance dans la fabrication d'une évocation de cette sublime voiture. En effet, la Sbarro P4 n'est pas vraiment une réplique, dans la mesure où les proportions sont légèrement différentes. Basée sur une Ferrari 308, la Sbarro P4 est homologuée et peut donc rouler sur route ouverte (lire la suite...)
Il y a 50 ans, Franco Sbarro présentait le coupé Stash. Ce modèle, évolution de la SV1, a été produit à cinq exemplaires, avec des motorisations variées d'origine Volkswagen ou Mercedes, offrant une puissance allant de 105 à 286 chevaux. Un des exemplaires a été modifié par Pierre Cardin, avec un intérieur en caoutchouc lamellaire peint et des tapis à rayure. La Stash HS est une version découvrable dans le style Porsche Targa. (lire la suite...)
En 1987,
Franco Sbarro répond à la demande d'un client, qui souhaite
avoir un tout terrain hors normes. C'est donc un moteur V8
Mercedes de 6,4 litres de cylindrée qui est installé sur un
châssis issu d'un Land Rover. La carrosserie est en kevlar.
Et pour être vraiment hors normes, les roues proviennent
d'un avion, un Boeing 727. Ce modèle unique porte bien son
nom : Monster (lire
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C'est au salon de Genève de 1974 que Sbarro présente la BMW 328 réplica, qui deviendra en dix ans la Sbarro la plus diffusée. Ce modèle a largement contribué à asseoir la notoriété de Franco Sbarro. (lire la suite...)
Technique
Vider une roue et la faire tourner quand même. Plus de moyeu, juste du vide. C'est une idée folle, mais parfaitement réfléchie, qui a conduit Franco Sbarro a réinventer la roue. Le côté spectaculaire n'est qu'une conséquence. Le but était d'abaisser au maximum les efforts physiques de la roue, au niveau du sol et non plus du moyeu central.
La roue orbitale a été montée sur trois motos, ainsi que sur une voiture spectaculaire, l'Osmos. Équipée d'un V12 Jaguar aux tubulures d'échappement apparentes et d'un aileron placé dans le vide de la roue (lire la suite...)
Après avoir inventé la roue orbitale vide, Sbarro réinvente encore la roue, mais en la remplissant cette fois-ci avec... un moteur ! (lire la suite...)
Il s'agit de séparer les fonctions structurelles dynamiques (la partie mécanique) des fonctions structurelles de protection et de confort (la partie habillage). Entre ces deux parties, des sphères pneumatiques qui se gonflent et se dégonflent en fonction de l'état de la route ou du style de conduite. (lire la suite...)
Archives
Franco Sbarro a construit des centaines de voitures depuis 1959. Voici quelques modèles au hasard donnant un aperçu de la multitude d'idées qui fourmillent chez Franco Sbarro.
Derrière
chaque grand homme se cache une femme. Cet adage se
vérifie parfaitement avec le couple Françoise et Franco
Sbarro.
