Pas la peine d'épiloguer longtemps, la Super Eight est avant tout une Ferrari 308. On retrouve partout des éléments de la Ferrari, à commencer par son moteur, sa boîte de vitesse, son châssis, ses trains roulants... Mais rien de tout cela ne se voit. La carrosserie est complètement inédite et il faut regarder le moteur pour comprendre que cette petite voiture musclée n'est pas qu'une GTI de plus.

La Super Eight a été réalisée pour Bernd Grohe, commanditaire de la Super Twelve. Contrairement à cette dernière, qui avait une peinture en dégradé, sur la Super Eight, c'est le rouge qui domine. Même les jantes sont peintes en rouge aujourd'hui (à l'origine elles étaient différentes, style BBS dorées). Les prises d'air latérales  reprennent le dessin de celles de la Super Twelve, donnant à la voiture un air de Renault 5 Turbo ou de Ferrari Testarossa. Autant l'avant est très "carré", autant l'arrière est tout en rondeur. Comme sur la Super Twelve, les quatre sorties d'échappement semblent menaçantes, comme une arme.

Pour l'anecdote, tout ne vient pas de chez ferrari sur la Super Eight : les feux arrière proviennent d'une... Opel Ascona !

Même s'il s'agit d'une version assagie de la Super Twelve, La Super Eight est un concentré de muscles.

La Super Eight est revenue sous les feux de l'actualité, après sa mise en vente sur le site Speed 8 classics en 2021. Elle a fait l'objet d'un essai dans Classic & Sports Car de février 2023. Et on retrouve beaucoup de photographies sur différents sites internet depuis.

Redécouvrir une telle voiture quarante après sa présentation permet de mieux comprendre la façon dont travaille Franco Sbarro. La plupart de ses voitures sont le fruit de collaborations avec des passionnés, des clients souvent fidèles, qui lui font confiance et qui deviennent plus que des clients. Derrière une Sbarro se cache toujours  un homme ou une femme. Ici il s'agit de Bernd Grohe, qui jouera aussi un rôle important dans la création de l'école Espera quelques années plus tard.