Opel GT Greder Sbarro, 1969
En 1968, Franco Sbarro avait collaboré avec General Motors pour la préparation de deux Chevrolet Corvette en vue des 24 heures du Mans. Par l'intermédiaire de la Scuderia Filipinetti, il avait pu ainsi rencontrer Henri Greder. Pour 1969, ce dernier souhaitait préparer l'Opel GT pour une utilisation en rallyes par son écurie, le Greder Racing Team. L'Opel GT, présentée officiellement au salon de Francfort de 1968, était une très belle voiture, parfois considérée comme une mini Corvette, mais elle n'était pas du tout sportive. La tâche s'avérait donc difficile.
Sbarro reçut deux Opel GT qu'il déshabilla entièrement. Pour rigidifier la voiture, Sbarro construisit une châssis tubulaire spécifique, avec l'aide de Chausson à Gennevilliers, ce dernier fournissant déjà les caisses du modèle de série. La caisse en acier fut remplacée par une carrosserie en fibres de verre, beaucoup plus légère. Celle-ci reprenait les formes d'origine avec quelques modifications. Les phares escamotables du modèle d'origine furent remplacés par deux doubles optiques fixes, beaucoup plus fiables. La prise d'air avant fut légèrement abaissée. D'un point de vue technique, les voies furent élargies et l'essieu avant fut construit spécialement sur mesure. Toujours par souci de gagner du poids, les jantes dérivées de celles d'une Formule 2 Brabham, étaient en magnésium. Au final, la voiture atteignit 800 kg en ordre de marche, soit 50 kg de plus que prévu (une Alpine A110 ne pesait que 715 kg !).
Finalement, en 1969, Sbarro livra deux carrosseries prêtes à être assemblées à Greder. ce dernier ne put en compléter qu'une seule. Les évènements de 1968 en France, la faible capacité de production de Chausson, les multiples engagements de Greder en compétition firent que l'Opel GT ne fut engagée en compétition qu'en... 1971. Soit deux ans de retard. Mais les principaux soucis vinrent du moteur Crossflow 2 litres qu'Opel ne put jamais fiabiliser. Henri Greder espérait un moteur à double arbre à cames qui ne viendra jamais. L'Opel GT était sous motorisée pour s'avérer concurentielle face aux Alpine A110 qui dominaient alors. En 1972, GM demanda à Henri Greder de se concentrer sur un nouveau modèle, l'Opel Ascona, et le projet GT fut enterré. Un des meilleurs résultat sportif de la GT Greder fut la 10e place au Lyon-Charbonnières de 1972 avec Jean Ragnotti au volant.
Un manque de professionalisme certain, des hésitations, des problèmes mécaniques ont empêché l'Opel GT Greder de briller en compétition. Un essai raté qui aurait dû bénéficier d'un soutien plus appuyé de la part de GM, surtout face aux Alpine, vraiment imbattables à cette époque.
Merci à Pascal Grimault du Club Entraide Opel GT pour son autorisation d'utiliser les documents en provenance de son site web http://www.entraideopelgt.fr.st.
moteur |
4 cylindres Crossflow |
disposition |
avant |
cylindrée |
2000 cm3 |
puissance |
150 ch |
couple |
nc |
transmission |
propulsion |
boîte de vitesses |
boîte manuelle |
poids |
800 kg |
freins |
nc |
dimensions |
nc |
vitesse maximale |
200 km/h (estimation) (à titre de référence, l'Opel GT 1900 de série atteignait 180 km/h) |
production |
2 exemplaires |
Photographies
