La GT40 est une voiture de course, conçue uniquement pour les circuits. Ford en a cependant vendu sept exemplaires d'une version routière, la MkIII. Le marché est peut être restreint, mais Franco Sbarro, qui connaît parfaitement la voiture, décide de proposer la transformation de la GT40 pour une homologation routière. On trouve une mention de ce travail dans le premier dépliant de l'ACA en 1968.

Son premier client fut Henri Chemin, le directeur de Ford France, (châssis P/1007). Les principales modifications de confort sont des sièges en cuir, un tableau de bord en bois massif, remplacement du plexiglas par des vitres électriques en verre sécurit, un coffre à bagages, des moquettes, une isolation sonore en mousse de caoutchouc et des joints de portes étanches ! En ce qui concerne la mécanique, la puissance du moteur a été réduite pour améliorer sa souplesse, le pignon du premier rapport de la boîte de vitesse a été changé pour atteindre 80 km/h, un ventilateur a été installé pour améliorer le refroidissement, les suspensions ont été assouplies. Les panneaux de carrosserie sont épaissis pour être renforcés. Beaucoup de travail en définitive.

Une deuxième GT40, appartenant à Pierre Bardinon, a connu les mêmes adaptations. Pierre Bardinon l'a achetée à Georges Filipinetti, l'ancien patron de Sbarro. Elle porte le numéro de châssis P/1039. Après avoir été vendue plusieurs fois, la GT40 P/1039 retournera dans l'atelier de Sbarro dans les années 80 pour une restauration.

Au total ce seront quatre GT40 qui seront adaptées ) l'ACA à un usage routier.