Peugeot a présenté en 1997 le superbe coupé 406 dessiné par Pininfarina. C'est sur cette base que s'appuieront les étudiants pour la parie mécanique. Ils reprendront notamment le moteur V6 du coupé 406, légèrement retravaillé pour atteindre la puissance de 220 chevaux, ainsi que la boîte de vitesses mécanique à cinq rapports.

En revanche, le moteur sera installé en position centrale arrière transversale et la Crisalys devient une propulsion (le coupé 406 est une traction). Le châssis est celui développé par Franco Sbarro, le Dual Frame, dont le principe consiste en deux parties : la partie mécanique comprenant la mécanique et la structure roulante, la partie habillage avec la carrosserie et l'habitacle. Les deux parties sont reliées entre elles par des sphères pneumatiques, assurant la stabilité et une meilleure tenue de route.

La particularité de la Crisalys est d'être à la fois un coupé et un cabriolet. Selon le même principe que la Peugeot 206 CC qui sortira en 2000, le toit en dur est escamotable électriquement et disparaît entre le compartiment moteur et l'habitacle, offrant un profil très pur à la voiture lorsqu'elle est découverte.

Les prises d'air latérales sont particulièrement bien réussies. Les feux arrière sont tout rouge. Quatre sorties d'échappement apportent un peu d'agressivité. A signaler que le logo Sbarro n’apparaît pas, seul le lion de Peugeot est là, à l'avant et à l'arrière. Curieusement il n'y a aucun rétroviseur extérieur sur la Crisalys.

L'intérieur surprend par ses couleurs inhabituelles, jaune et bleu. Il semble que la sellerie a été reprise pour ne garder que le bleu.

Comme d'habitude, pour réaliser la carrosserie en polyester et fibres de verre, une maquette à échelle 1/4 a été réalisée et envoyée aux établissements Chausson à Reims qui en ont extrapolé un moule à échelle 1.