La Super Twelve possède quasiment les mêmes dimensions qu'une Austin Mini, à l'exception de la largeur : 1,75 m contre 1,40 m pour la Mini. Soit 35 cm de plus qui ne passent pas inaperçus ! L'agressivité est aussi due au passage d'un dessin très rectiligne à l'avant à des formes rondes à l'arrière, le tout renforcé par une peinture en dégradé (signée Andréini). Les larges prises d'air latérales, comme sur la Ferrari Testarossa qui sortira deux ans plus tard, indiquent la présence d'un moteur placé en position centrale arrière. La voiture est équipée de jantes Gotti (15 pouces à l'avant, 16 à l'arrière) chaussées de Pirelli P7. La calandre à lamelles est typique des créations de Sbarro de cette époque. Les feux arrière, teintés couleur carrosserie comme les vitres, sont parfaitement intégrés, donnant un aspect lisse à la poupe de la Super Twelve : seules dépassent les quatre sorties chromées d'échappement et la plaque en métal percée de dix trous les reliant.

L'habitacle est entièrement recouvert de cuir beige. Les sièges, des baquets Recaro à harnais, sont séparés par une large console centrale. Le système audio haut de gamme est situé au plafond, tandis qu'un ordinateur de bord est placé à portée de main du passager.

Non maîtrisable

Exemplaire unique, la Super Twelve avec son moteur si particulier n'est pas un modèle de douceur et s'avère assez difficile à maîtriser. Franco Sbarro dira que le moteur manquait de couple et que le poids, pourtant peu élevé, était trop sensible. C'est la raison pour laquelle Sbarro, avec le soutien de Bren Grohe, a construit un deuxième exemplaire doté d'un moteur plus conventionnel : la Super Eight présentée en mars 1984.