Pour Franco Sbarro, il s'agissait de transformer le Multipla pour qu'il puisse accueillir huit personnes, trois à l'avant, trois derrière et deux sur une troisième rangée de sièges. Curieusement, Sbarro travailla sur un Multipla de première génération (le bleu foncé) et de seconde génération (de couleur grise).

La première version est un modèle de première série qui comprend désormais six portes. Deux petites portes ont été rajoutées à l'arrière et s'ouvrent de l'avant vers l'arrière, dégageant un grand espace pour embarquer les passagers. L'ensemble n'est pas très gracieux, il faut bien le reconnaître. Je pense qu'il s'agit plus d'un prototype pour essayer le système d'ouverture des portes arrière. Je vois mal Fiat proposer pour les Jeux olympiques une voiture qui n'était plus produite en 2004. Les deux autres versions sont sûrement celles qui ont été utilisées.

La deuxième version est basée sur un modèle de seconde génération. Toujours le même principe, avec ses six portes. Les portes arrières, dont l'articulation est particulièrement astucieuse, sont bien intégrées dans la ligne de la voiture.

La troisième version n'a que quatre portes, mais les portes arrière sont agrandies pour faciliter l'accès à bord.

La MultiMultipla de Sbarro, parfois appelée Multidoors, prouve que Franco Sbarro s'adapte à toutes les demandes. Ici, nous sommes bien loin d'une GT1. L'aménagement d'une voiture comme le Multipla n'est pas évident. Et même si la modèle bleu foncé n'est pas beau, les modifications sur les deux autres sont bien réussies.