Taïpan (2024)
Premières images du nouveau protoype Espera Montbéliard. Un buggy dévoilé très discrètement via une petite vidéo sur la page facebook Espera. Pas d'informations techniques pour l'instant. Affaire à suivre. (lire la suite...)
Premières images du nouveau protoype Espera Montbéliard. Un buggy dévoilé très discrètement via une petite vidéo sur la page facebook Espera. Pas d'informations techniques pour l'instant. Affaire à suivre. (lire la suite...)
A l'occasion des 50 ans de la Matra Simca Bagheera et sur une idée du Club Matra d’Alsace, les étudiants Espera ont présenté en juin 2023 une version modernisée de cette voiture un peu oubliée. Comme l'originale, la version Hommage dispose de trois places à l'avant, une des caractéristiques de la Bagheera. Le moteur, central arrière en position transversale, est un 4 cylindres turbo 1,6 thp d’origine Peugeot, légèrement modifié pour atteindre la puissance de 220 chevaux. (lire la suite...)
Oniric est le second prototype de la promotion 2021-2022 de l'école Espéra de Montbéliard. Long capot, cockpit très reculé, arrière long et plongeant, Oniric est une interprétation des lignes des roadsters classiques anglais. Sous le capot, un six cylindres Jaguar provenant d'une XJR. (lire la suite...)
Prototype 100% électrique sur le thème de la monoplace de compétition. Les 22 élèves de la promotion 2017/2018 ont imaginé et réalisé ce projet en 12 semaines de travail intense, du dessin au prototype roulant et fonctionnel. Ce véhicule est propulsé par deux moteurs électriques YASA d’une puissance de 100 kW et 750 Nm de couple chacun, avec 2 m de large, 5 m de long et ses roues en 19 pouces, cette formule est taillée pour le circuit (lire la suite...)
Il y a 50 ans, Franco Sbarro présentait le coupé Stash. Ce modèle, évolution de la SV1, a été produit à cinq exemplaires, avec des motorisations variées d'origine Volkswagen ou Mercedes, offrant une puissance allant de 105 à 286 chevaux. Un des exemplaires a été modifié par Pierre Cardin, avec un intérieur en caoutchouc lamellaire peint et des tapis à rayure. La Stash HS est une version découvrable dans le style Porsche Targa. (lire la suite...)
Suite à
l'annulation du salon de Genève 2020, Franco Sbarro n'a pas
pu présenter ses nouveaux projets. C'est au journal vaudois
La région qu'il a montré celle qui devait être en première
place sur son stand : une moto électrique modulable qui
reprend deux idées déjà exploitées par Sbarro : un moteur
dans la roue avant et la célèbre roue orbitale sans moyeu
dans laquelle on peut ranger un casque. A l'arrêt la selle
se rabat et le marche-pied disparaît. Quand pourra-t-on la
voir "en vrai" : nul ne le sait. (lire
la suite...)
Au salon de Genève 1973, Franco Sbarro présentait la SV1, première voiture qui le fit connaître du grand public. Il y avait cependant une deuxième voiture sur le stand : la Tiger, un coupé sport aux allures de Porsche 917. A l'origine la Tiger est née sous forme de prototype chez Bertone en 1968. Elle fut acquise par Sbarro, en vue de la produire en petite série. Le projet n'aboutira pas, la voiture restera un modèle unique. Aujourd'hui la Tiger est en cours de restauration. Découvrez les détails de cette histoire, ainsi que les rares photos de cette mystérieuse Tiger (lire la suite...)
Il est souvent diffiicile de retrouver la trace des voitures de Franco Sbarro. En 2019 Vintage Car magazine a retrouvé la Sbarro Super Eight sur le stand de Speed 8 Classics au dernier InterClassics Brussels. La voiture, qui ne totalisait que 26.254 km, était en vente (autour de 100.000 euros). Pour en savoir plus, consultez sans tarder le site Vintage Car magazine (lire la suite...)
Vider une roue et la faire tourner quand même. Plus de moyeu, juste du vide. C'est une idée folle, mais parfaitement réfléchie, qui a conduit Franco Sbarro a réinventer la roue. Le côté spectaculaire n'est qu'une conséquence. Le but était d'abaisser au maximum les efforts physiques de la roue, au niveau du sol et non plus du moyeu central.
La roue orbitale a été montée sur trois motos, ainsi que sur une voiture spectaculaire, l'Osmos. Équipée d'un V12 Jaguar aux tubulures d'échappement apparentes et d'un aileron placé dans le vide de la roue (lire la suite...)
Après avoir inventé la roue orbitale vide, Sbarro réinvente encore la roue, mais en la remplissant cette fois-ci avec... un moteur ! (lire la suite...)
Il s'agit de séparer les fonctions structurelles dynamiques (la partie mécanique) des fonctions structurelles de protection et de confort (la partie habillage). Entre ces deux parties, des sphères pneumatiques qui se gonflent et se dégonflent en fonction de l'état de la route ou du style de conduite. (lire la suite...)
Franco Sbarro a construit des centaines de voitures depuis 1959. Voici quelques modèles au hasard donnant un aperçu de la multitude d'idées qui fourmillent chez Franco Sbarro.